INFORMACION Y DENUNCIA EN GENERAL Y DE LAS ADMINISTRACIONES EN PARTICULAR

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martes, 3 de agosto de 2010

18 - MANIFESTACIONES. ¿Trenes o Carros?

¿Cuántas veces hemos visto una manifestación sindical, en la que los interesados, o sea los trabajadores, van siempre en segunda fila y siempre publicitando a su fiel Sindicato con pegatinas por todo el cuerpo y enarbolando su bandera, y en la cabecera, en lugar bien visible donde poder salir en la foto, siempre están los llamados “Líderes Sindicales”?. Seguramente muchas. (Dicho sea de paso, los de cabecera seguirán cobrando el sueldo, mientras que los de detrás ese día les será descontado de la nómina.)

¿Cuántas veces hemos visto una manifestación antiterrorismo, en la que las víctimas y familiares están situados en segunda fila y al frente siempre los que quieren salir en la foto, o sea los políticos de turno?. Seguramente muchas.

Lo mismo podríamos decir de Minutos de Silencio, concentraciones y manifestaciones de cualquier índole.

Mi reflexión es la siguiente. Si delante de un convoy de trenes siempre va una locomotora y delante de un carro siempre va un burro, las manifestaciones, concentraciones, minutos de silencio etc etc ¿qué son? ¿Son trenes o son carros?

lunes, 8 de marzo de 2010

17 - MANIFESTACION EN APOYO A J.C. TORIBIO - 2 -


































(El origen de este escrito viene de los archivos nº. 10 y 13)

El pasado Sábado 06 de Marzo, a pesar de que 24 horas antes de la concentración el General Jefe de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, D. Antonio Dichas Gómez se reunía con el Presidente de la AMM (sin la presencia del interesado) y se decidía archivar el expediente sancionador de D. Juan Carlos Toribio, a pesar de que por parte de la AMM se hizo correr por internet, vía Foros, Webs, Mails, Etc,  que la concentración había sido desconvocada, nos reunimos frente al Cuartel de la Benemérita de Fraga una cincuentena de moteros, que mediante un "Formulario de Quejas y Sugerencias" pudimos expresar, entre otras cosas,  nuestro malestar e indignación por  el trato que se le está dando a un Guardia Civil que su único pecado es luchar por la Seguridad Vial de todos los que circulamos por las carreteras de España.

En un principio, esta era una movilización con el fin de presionar a la Administración para que retirara el Expediente a D. J.C. Toribio. Los altos cargos de la G.C. viendo que la concentración estaba tomando una consideración importante, opto por una reunión de urgencia 24 horas antes y retirar el expediente, para que de esta manera fuera desconvocada la movilización. Casi lo consiguieron.

"Misión Cumplida" Gracias a todos los asistentes. Eramos pocos pero de verdad.

miércoles, 3 de marzo de 2010

16 - MAIL AL SR. HEREU ALCALDE DE BCN

El pasado día 16-02-2010 mande este Mail al Sr. Hereu:

Ya que ahora, según el Sr. Narvaez (Regidor de Mobilitat) "van a por nosotros", quisiera que me contestara a una pregunta ¿Para cuando un control real y eficaz sobre las bicicletas que no paran en los semáforos, que circulan por la acera a una velocidad excesiva, la mayoría va sin luces, sin casco, sin seguro, sin tener que pagar Impuesto de Circulación, hablando por el movil, escuchando música con el Mp3, sorteando a los peatones y todo esto, gracias a Uds, con chulería y prepotencia.
(P.D. Tengo 57 años y circulo con una Scooter de 650 CC)
Espero su respuesta (No tengo mucha fe ya que aún estoy esperando respuesta a otro correo que le envie hace mucho tiempo)

Y Hoy 03-03-2010 me ha contestado con el siguiente texto:

de ajuntament.respon@bcn.cat
para kikosotorra@gmail.com
fecha 3 de marzo de 2010 12:11asunto Resolució 3145BSZ
enviado por bcn.cat

Apreciado Sr. Sotorra:
Recibí el correo electrónico que me envió el pasado 16 de febrero sobre el uso de la bicicleta en Barcelona.
Ciertamente, el uso de la bicicleta no ha dejado de crecer en Barcelona y estoy de acuerdo con usted en que es necesario garantizar el civismo por parte de los ciclistas y establecer las condiciones necesarias para que ciclistas y peatones dispongan de sus propios espacios para circular con seguridad y tranquilidad.
Por este motivo, no dejamos de aumentar la red de carriles bici, las calles denominadas zonas 30 y las zonas peatonales. Asimismo, aprobamos las modificaciones de la ordenanza de circulación de peatones y vehículos. Estas modificaciones adecuan la ordenanza a las nuevas necesidades con el objetivo de garantizar la prioridad de los peatones en las aceras para que puedan pasear con toda tranquilidad y seguridad.
También realizamos campañas periódicas de sensibilización para que los ciclistas contraten seguros de responsabilidad civil y realicen una conducción más cívica. Todo ello, sumado a la labor de la Guardia Urbana para velar por el cumplimiento de la normativa a través de labores de control y sanción.
En cualquier caso, le informo que he dirigido una copia de su escrito a los responsables del Área de Movilidad para que tengan en consideración sus comentarios.
Entre todos debemos conseguir el poder compartir con civismo el espacio público, hacerlo con respeto, ya que el uso de la bici es una realidad positiva que hay que integrar en el día a día. Y en Barcelona sabemos hacerlo.

Cordialmente,
Jordi Hereu
Alcalde de Barcelona

Sus datos personales se incorporarán a un fichero titularidad de la Direcció d'Atenció al Ciutadà del Ajuntament de Barcelona, con la finalidad de gestionar el tratamiento de su petición y usarlos como contacto con los ciudadanos y por la mejora de los canales. Usted podrá ejercer los derechos de acceso, rectificación, cancelación y oposición en los términos establecidos en la normativa sobre protección de datos, dirigiéndose por escrito al Registro General del Ajuntament de Barcelona, indicando en el asunto: Ejercicio de Derechos

El origen del mi Mail al Sr. Hereu Alcalde de BCN es este artículo de la prensa:

L'Ajuntament de Barcelona ha començat a instal·lar càmeres d'alta definició a les cruïlles de la ciutat per reduir les infraccions i els accidents de les motos. Segons ha pogut saber Catalunya Ràdio, la primera càmera, amb visió nocturna i capaç de llegir les matrícules petites dels ciclomotors, ja funciona al semàfor d'Aragó amb el Passeig de Gràcia. D'aquí a uns dies, però, seran vint les cruïlles que quedaran controlades pels set equips d'última generació que ha adquirit l'Ajuntament.
Amb aquestes càmeres, que han costat 260.000 euros, es vigilaran sobretot les motos i els ciclomotors que se saltin els semàfors o que facin girs i moviments indeguts. A banda d'Aragó amb el Passeig de Gràcia, les primeres càmeres s'instal·laran a la Diagonal, a l'altura d'Aribau, Balmes i el Passeig de Gràcia. També n'hi haurà a l'avinguda de Roma amb Urgell, a Muntaner amb Aragó i a la Gran Via amb Aribau.
Francesc Narváez, regidor de Mobilitat del consistori, ha avisat els motoristes que "ara anem a per ells" i "ha assegurat que el que no volem és tenir aquestes xifres tan importants d'accidents en aquesta ciutat i, lamentablement, tantes conseqüències". L'any passat, els accidents amb motos implicades van deixar 22 morts.

martes, 2 de marzo de 2010

15 - OTRA DEL PERE NAVARRO "El Impresentable"

La Dirección General de Tráfico (DGT) tiene previsto instalar entre 150 y 200 radares fijos cada año. Así lo ha asegurado este martes el director general de Tráfico, Pere Navarro, que ha precisado que este incremento se producirá hasta alcanzar un número de puntos de control que "esté relacionado con la longitud de la red de carreteras", aunque no concretó ninguna cifra porque afirmó que el "debate no está cerrado".
El incremento del número de radares no puede ser ilimitado Asimismo, ha señalado que "el incremento" en el número de radares que controlan la velocidad de los conductores en las carreteras "ha de hacerse poco a poco" y "no puede ser un crecimiento ilimitado", por lo que abogó por poner un tope relacionado con los kilómetros de carreteras, tal y como se está debatiendo en otros países europeos.
"Nos gusta el mensaje de que, en un momento dado, si quieres más radares vas a tener que quitarlos de un sitio para ponerlos en otro", subrayó. Actualmente, hay 521 puntos de control fijos en las carreteras, por los que van rotando 281 radares. El objetivo inicial de Tráfico era alcanzar los 2.000 radares fijos y móviles para 2012, según señaló el director en varias ocasiones el año pasado.
Mínimo de 6.000 vehículos cada día
Asimismo, Navarro señaló que se siente "cómodo" con que haya un radar "en una recta de una autovía", porque la función de los puntos de control es precisamente que "las velocidades se cumplan". En este sentido, insistió en que "no pasa nada" porque haya un radar en una recta "para que la gente se acuerde de que la velocidad máxima es 120 kilómetros por hora". Igualmente, señaló que "la única solución --al problema de la velocidad-- son los radares".
Por ello, subrayó que "no es exactamente" cierto que haya que instalar los radares en las carreteras secundarias, en lugar de en las vías principales porque se "necesita una cierta intensidad de tráfico", que fijó en 6.000 vehículos cada día, para que "esté justificada la inversión" de instalar un radar fijo. Por contra, abogó por controlar este tipo de carreteras secundarias mediante radares móviles o con vigilancia de agentes.

(Fuente: 20minutos.es  16-02-2010)

miércoles, 3 de febrero de 2010

14 - CARTA DEL PADRE DE J.C. TORIBIO

¡Víctima de la carretera!Juan Carlos Toribio Ramos, te lo decía, te lo estaba diciendo, mil veces te lo dije ¡tú serás otra víctima de la carretera!, ¡te crucificarán! Tu respuesta: Es un problema social, es un problema de todos; «solo una persona, joven o mayor, por mi intervención salvada, habrá compensado todo mi esfuerzo y sacrificio».ÁNGEL TORIBIO ARRIBAS (*) Juan Carlos, los poderes públicos son eso, poderes; jamás reconocerán sus errores que son muchos; aquel que se atreva a ponérselos al descubierto del ciudadano, o poner la cara colorada a estos intocables por no corregirlos, recibirá con toda contundencia las iras de su enfado; el artificio destructivo de su poderío. Si eres un guardia civil, el éxito lo tienen asegurado, todos los triunfos de la baraja, «Expediente Disciplinario».Una y otra vez fuiste perseguido por empeñarte en destapar errores viales y diseñar estrategias para evitar víctimas de tráfico. Esos perseguidores, esos que quieren callar tu voz, esos que te expedientan, todos esos, son aquellos que jamás sintieron correr por sus venas el frío sentimiento de impotencia, rabia y dolor; esos temblores de mala fiebre recorriendo el cuerpo mientras, sobre el asfalto negro teñido de rojo se custodia un muerto vial que espera la llegada de su funeraria. Esos, mientras tú allí a veces lloraste, ellos en un despacho caliente, se fumaban un puro u otra cosa; recordemos al Excelentísimo Señor D. Luis Roldán Ibáñez.Esos nunca presenciaron el zarpazo de la carretera: Aquel niño que por el arrastre tiene su cuerpo destrozado, el rostro cubierto de polvo y yace tendido en la cuneta; el abrazo fuerte del adolescente que ante la tragedia se ve solo para siempre y en el guardia busca un consuelo; la mirada perdida de la niña que esta viendo a su madre rota con la medalla colgando en su cuello y no quiere alejarse del lugar sin llevarse aquella medalla; unos padres enfrentados al drama de levantar la manta térmica para reconocer un rostros desfigurado; el desaparecido padre, si allí tendido, se le puede considerar ya desaparecido, que en el cuaderno escolar, a su pequeño, llamaba «Mocoseco» a la hora de iniciarle en sus primeras letras. Esta es la tragedia, esta es la verdad de nuestra carretera; esta es la herida del corazón que a nosotros no nos cicatrizará jamás y que a esos trajeados intocables nunca se le abrió. Ni lo vieron, ni lo sintieron y ni les importa -costará creerlo pero es pura realidad-.Son esos que apareciendo en los noticiarios televisivos ahora nos dicen «hemos conseguido el año de menos víctimas mortales en las carreteras», y hacen comparativas con el año 1964. Señores, en el año 1964 y siguientes, por ese rodillo disciplinar, nadie se atrevía a alzar su voz; las estadísticas de accidentes, los informes técnicos, las relaciones de puntos negros, las no denuncias por carreteras en mal estado y todos los informes por destacadísimos peligros viales, se quedaban añejos y callando en el cajón de aquí o de allí sin que nadie se enterara y, los encargados de corregir el despropósito tampoco. Nadie alzaba su voz ¡atrévete! ¿Volvemos a aquellos principios?, ¿seguimos anclados en ellos?, ¿procede volver a entregar el informe a ese que lo esconde en el cajón?, ¿qué hacer? ¡Ah!, pero entonces señores, aquellos poderes, según ellos, para evitar una mala imagen turística, prohibieron las cruces y flores en esos lugares siniestros. -Canallada de entonces similar a la tuya ahora, Juan Carlos-. Aquella mordaza, aquel mal hacer, era la causa de la siniestralidad de 1964.Este logro ha sido, señores, gracias al empeño de muchas personas doloridas; de asociaciones implicadas en el asunto; de muchos directores de escuelas de conductores; participación de Universidades, concienciación de jóvenes escolares mediante charlas en sus aulas; de foros de trabajo para aunar criterios preventivos y, en todo ello, estabas tú, el guardia que nunca se conformó con anotar en su orden de servicio el «Sin novedad», tranquilo a cobrar a final de mes y, para gastar el tiempo libre, el bar de la esquina.Has pecado; movido por el impulso de salvar vidas te atreviste a destacar ocultas irregularidades peligrosas en las carreteras; vallas de protección auténticos cuchillos esperando su oportunidad; postes de apoyo de estas vallas dispuestos a partir en dos a un motorista que su moto patinó; socavones especializados en hacer saltar por los aires al vehículo que se lo encuentre y su conductor al parapléjico; gravillas deslizantes en el centro de la curva; señales viales ocultas por el follaje y otra serie de trampas mortales que, sin prisas, esperaban al conductor sin suerte. Ese y no otro es tu pecado, ese es el origen de tu expediente; la penitencia, tener que mandar a tu familia al comedor de «Cáritas» seis meses y un día, y el embargo de tu vivienda si no pagas la letra. «Una víctima por ti salvada habrán compensado todo tu sacrificio»; cumple la penitencia pero no te arrepientas. Yo, treinta años militando en unidades de vigilancia y seguridad del tráfico, nunca sufrí una acusación de tal gravedad; mi actuación, con dolor e impotencia, se limitaba a aguantar ese mal trago, notificar la muerte a las familias de los fallecidos y, la irregularidad vial al superior jerárquico que la encaminaba al cajón del olvido. Como yo entonces, ahora la mayoría, ¿alguien dedicado a la seguridad de tráfico se ha oído alzado su voz?, ¿se nota alguna implicación más allá del «Sin novedad»? ¿La inquietud de este guardia no debería ser la de todos y halagada?, ¿lo hacía bien yo, no complicándome la vida?, ¿lo hacen bien los que ahora pudieran hacer lo que entonces yo hacía? Ahí están los resultados conseguidos por los que sí se han implicado, menos muertos en las carreteras y expediente disciplinario. -Usted juzgue lector-. ¿Habrá que volver a llevar el informe del mal estado de las carreteras al cajón del olvido?; ¿será lo más eficaz para borrar la tragedia el bar de la esquina?Había más entonces, cuando la mordaza; en esos tiempos (1964 y algunos más) que, machacando al guardia parece quieren volver y, posiblemente también ahora. Si te lo permiten, visita las estadísticas y verás; las causas de la accidentalidad casi todas eran estas: velocidad inadecuada, distracción del conductor, dormirse o no ser dueño en todo momento del movimiento del vehículo; ninguna causa que implique a la Administración. De cuando en cuando y, si el accidentado era el coche del poderoso o un notable, para éste, estaba el recurso de la mancha de aceite en la carretera y a callar.Juan Carlos, ya me has conocido, sabes que soy tu padre, Ángel Toribio Arribas, «ánimo», si tiene que ser así, cumple tu penitencia pero, por el pecado de dedicar todo tu tiempo, el de trabajo y libre a salvar vidas; a evitar ese drama que indeleble llevamos, tú y yo, gravado en la cabeza, nunca te arrepientas. La mala conciencia que les quede a los expedientadores si es que saben que la conciencia existe. Estos nunca sabrán ni les importa de dónde procede esa impotente lágrima que, ante esos dramas, intentas detener y no puedes. Nos alcanzó la crisis.Sé que para ti es doloroso, pero haz un esfuerzo y por tu familia, por ese inquieto niño tuyo, reflejo de aquel que te hizo llorar al taparlo sobre el asfalto porque ya no se podía mover; porque a Jesucristo lo clavaron por denunciar la injusticia y a ti te van a clavar también; vuelve al viejo estilo del «Sin novedad». De impotencia, tendrás que ocultarte alguna vez para limpiar las lágrimas, pero es lo que tenemos en este país. Vuelve a ese 1964 que sirve al señor ministro para comparar la estadística de los muertos en carretera. «Es un problema social, es un problema de todos; por tanto, cada muerte en la carretera será el drama de una familia y un fracaso de toda esta sociedad».(*) Padre del guardia civil expedientado

sábado, 30 de enero de 2010

13 - MANIFESTACION EN APOYO A J.C. TORIBIO

(El origen de este escrito viene del archivo nº. 10)

Todo empezó con unas palabras en el Facebook de mi amigo Jordi:

Compañeros, nos dejamos de palmaditas y muestras de apoyo para Toribio, y cortamos la A2 a la altura de Fraga????Para los fascistas es fácil callar a “un Toribio”, pero si todos somos Toribio??? Los fascistas, nos harán callar???? No podemos permitir que nadie pierda su trabajo y su sueldo por defendernos. Ahora, nos toca a nosotros defenderlo a el. ¿Donde está la solidaridad de la que tanto presumimos?

Después de este escrito y alguna conversación telefónica se puso en marcha y organizó la Concentracion, para el día 6 de marzo de 2010, frente al Cuartel de la Guardia Civil de Fraga, donde está destinado nuestro compañero J.C. Toribio.

A partir de ahí y a través de Facebook, foros, motoclubs etc. se hace correr la voz para poder concentrar al mayor número posible de moteros, asi como a la prensa, para de esta manera poder dar la mayor repercusión posible al acto y que la gente sepa la injusticia y cacicada que se está haciendo a un Guardia Civil que su único pecado ha sido trabajar y velar por nuestra seguridad.

El buen motero es, por norma, solidario y ahora toca demostrarlo y luchar por quien ha estado mucho tiempo luchando por nosotros.

Ahora nos toca esperar al día 6 de Marzo y ver el resultado de está concentracion en la que se convoca a todos los motoristas delante del cuartel de la guardia civil de fraga. Mostraremos nuestro apoyo a JC Toribio, entrando de uno en uno en el recinto del cuartel, y pidiendo una hoja de “ATENCIÓN AL CIUDADANO” En ella expresaremos nuestra disconformidad y preguntaremos el por que se expedienta a un miembro de la GC, por denunciar irregularidades en la vía pública.Con esto se pretende colapsar la administración, a la vez que se convocarán a los medios de comunicación, para dar la máxima repercusión mediática. Con Toribio, y por el derecho de los ciudadanos a no morir por la dejadez de nuestro gobierno.


SUGERENCIA PARA RELLENAR EL IMPRESO DE ATENCION AL CIUDADANO:


“Me quejo de la Dirección General de la Policía y la Guardia Civil, en la persona de su Director General, por ordenar la apertura de un expediente sancionador al ciudadano D. Juan Carlos Toribio Ramos, de profesión Guardia Civil de Tráfico, por dedicar su tiempo libre a actividades altruistas y humanitarias relacionadas con la reducción de los accidentes de tráfico y sus consecuencias.

Me quejo así mismo, de que los agentes de tráfico de la Guardia Civil no puedan denunciar el mal estado de la carretera, incluso aunque ésta pueda poner en peligro la seguridad vial de los ciudadanos, ya que ello fue una de las causas de otro expediente abierto al Sr. Toribio.


Finalmente me quejo también de la insuficiente formación que reciben los agentes de tráfico de la Guardia Civil en materia de carreteras y seguridad vial.

Sugiero se de la formación adecuada a los agentes de Tráfico, se les permita denunciar el mal estado de la carretera y solicito el archivo del expediente abierto al Sr. Toribio Ramos.”


http://www.facebook.com/?ref=home#!/event.php?eid=273575844170&index=1


Para los de barcelona que quieran ir en gupo hay esta opción:


Punto de encuentro: Palau Reial (Av.Diagonal - Barcelona)
08.00 concentracion frente al Palau Reial (Diagonal)
08.30 Salida
09.00 Recogida de moteros en el Bruc (los de martorell y alrededores. Queda claro que es solo recogida, o sea que no se parará, solo pasaremos y ellos se añadirán)
10.30 Reunión a unos 3 Km antes de llegar a Fraga (Gasolinera).
11.00 Entrada en Fraga.


GRACIAS A TODOS POR VUESTRA ASISTENCIA.


V´SSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSS

sábado, 16 de enero de 2010

12 - BIEN POR LOS BOMBEROS


EFE
Com más Bomberos, más Protección Civil, más Voluntarios, más Guardia Civil y menos Militares, menos Mossos, menos Policía etc,  creo que este mundo, en el que nos ha tovado vivir, sería otro. 
Un abrazo para este bombero español que con su esfuerzo y voluntad de servicio ha sido capaz, con la ayuda de sus compañeros, salvar entre otras la vida de este pequeño de apenas 2 años de edad.

viernes, 15 de enero de 2010

11 - DESPILFARRO DE LA SGAE

Los trabajadores de la SGAE denuncian el despilfarro de su gestión

A la SGAE se le abre un nuevo frente de batalla. Pero esta vez la revuelta ha estallado entre los trabajadores de la desprestigiada entidad y no entre los afectados por su afán recaudatorio o su defensa de polémicas medidas como el canon digital o la futura ley 'antipiratería'.
El comité de empresa de la Sociedad General de Autores se ha dirigido este jueves por la mañana al Gobierno para pedir su "intervención" en la entidad con "auditorías externas e independientes" ante el despilfarro de recursos del equipo gestor que preside Teddy Bautista en proyectos inmobiliarios y empresas deficitarias.
Según han explicado los trabajadores en una carta enviada a la ministra de Cultura, Ángeles González-Sinde, el músico canario, "con el visto bueno del Consejo, se ha empeñado en hipotecar las futuras recaudaciones de la SGAE que pertenecen a sus socios en unos proyectos desproporcionados".

Megaproyectos' relacionados con el 'ladrillo'

En la carta, a la que ha tenido acceso EL MUNDO.es, se alerta de la posible inviabilidad económica de los "megaproyectos" relacionados con el 'ladrillo' que la SGAE ha puesto en marcha en los últimos tiempos.
Entre otros, el principal gestor de los derechos de autor en España está interesado en abrir una sede en el Palacio del infante don Luis de Borbón, en Boadilla del Monte (Madrid).
Los empleados cifran en 300 millones de euros la inversión este y otros proyectos inmobiliarios en España a los que habría que sumar otros 70 millones de euros presupuestados para la construcción y rehabilitación de edificios en el extranjero.
El comité de empresa también denuncia en la misiva que la sociedad está inyectando "ingentes cantidades de dinero" para sostener "empresas con ánimo de lucro que resultan deficitarias".
Los trabajadores de la centenaria entidad se enfrentan a un plan de recorte de empleos que afectará a entre el 20 y 25% de los puestos de trabajo. El coste de esta regulación de plantilla tendrá "cargo a los fondos públicos", advierte el comité de empresa.
En un comunicado oficial, la SGAE ha reconocido hoy que lleva un año intentando llegar a un acuerdo con sus trabajadores para adaptar la plantilla a "la nueva realidad impuesta por un contexto económico complejo y un mercado cambiante".
Según la dirección de la entidad, "los salarios de la empresa se encuentran entre un 43 y un 79% por encima de cualquier comparativa de mercado, por jornadas de trabajo de 35 horas semanales".
Ante esta situación, la sociedad gestora trata de incentivar que sus trabajadores "voluntariamente opten por un mecanismo de prejubilación".
La revuelta de los trabajadores no es la única sufrida en el seno de la SGAE en los últimos días. Este martes, uno de sus socios, el autor Eme Navarro, avanzó que varios miembros de la entidad se están uniendo para mostrar su oposición al apoyo de la sociedad gestora a la futura ley 'antipiratería' que prepara el Gobierno.
(Fuente: elmundo.es)

jueves, 14 de enero de 2010

10 - JUAN CARLOS TORIBIO

Juan Carlos Toribio, guardia civil de Zamora, ha sido sancionado con seis meses de suspensión de empleo y sueldo al denunciar las deficiencias en el estado de las carreteras a través de la plataforma AMM. Las redes sociales han respondido rápidamente, y ya se han creado grupos de apoyo a Juan Carlos Toribio.

La Dirección General de la Guardia Civil ha abierto un expediente a Juan Carlos Toribio por denunciar las irregularidades de las carreteras nacionales a través d ela plataforma AMM. Al parecer el cuerpo de la guardia civil sólo puede llevar a cabo estos informes de manera interna, no públicamente, pero Toribio ha declarado que por esa vía no llega a ninguna parte, simplemente se almacenan carpetas con estas denuncias sobre el estado de las carreteras pero no van a ninguna parte.


No es la primera vez que Toribio sufre una amonestación por esto mismo, y es que él mismo asegura que seguirá luchando para que se reconozca el derecho que como ciudadano tiene a expresar sus quejas y las injusticias.

El expediente considera este hecho como una falta muy grave, por la que se le sanciona con la suspensión de empleo y sueldo durante seis meses y un día, incluso es posible que pudiera perder su destino.


Juan Carlos Toribio: " Se considera incompatible con mi profesión la realización de ningún tipo de actividad en pro de la seguridad vial, incluso si la labor se desarrolla en el tiempo libre y sin percibir remunarción ninguna. Están contra mí, me quieren hundir, pero yo no voy a dejar de colaborar para, en la medida que me sea posible, ayudar a los ciudadanos".


La noticia se conocía el pasado fin de semana, y rápido las redes sociales se movilizaron para apoyar a este guardia civil. Si eres usuario de Facebook encontrarás el "Grupo de Apoyo a Juan Carlos Toribio", donde encontrarás multitud de comentarios a favor de la labor que desempeña Juan Carlos.
(Fuente: motociclismo.es)

Lo más penoso e indignante es el motivo en el que se apoyan para abrirle el expediente sancionador:

El último expediente le imputa una falta muy grave por considerar incompatible con su profesión, la realización de ningún tipo de actividad en pro de la seguridad vial, incluso las de educación o formación en colegios, y ello a pesar de que desempeña esta encomiable labor en su tiempo libre y sin percibir remuneración alguna por tal motivo.

Por esta falta se le propone una sanción de 6 meses de empleo y sueldo, con posibilidad de pérdida de destino, según reza textualmente el pliego de cargos “dada la contumaz actitud del interesado de seguir desempeñando actividades relacionadas con la seguridad vial”.
(Fuente: AMM)

miércoles, 13 de enero de 2010

9 - RAMONCIN

Ramoncín emprende una cruzada contra webs que publican comentarios en su contra.
Sus abogados han enviado por 'mail' requerimientos a distintas webs. Lo hacen en nombre "del titular exclusivo de la marca 'Ramoncín'". Instan a la retirada de comentarios desfavorables contra el cantante. Avisan de que el contenido de esos correos tienen 'copyright'.  

20MINUTOS.ES. 13.01.2010
El cantante Ramoncín ha decidido emprender una cruzada contra cualquier sitio web que aloje comentarios desfavorables sobre su persona. Al menos así se deduce de una serie de correos electrónicos que sus representantes legales han hecho llegar entre el lunes 11 y el martes 12 de enero a los titulares de varias páginas y blogs, entre ellos 20minutos.es.
En dichos mensajes se insta a estas webs a retirar en un plazo de 24 horas los comentarios que, a juicio de los abogados de Ramoncín, vulneran el derecho al honor del cantante. El remitente de dichos correos electrónicos dice ser el representante de "Jose Ramón Julio Martínez Márquez, como titular exclusivo de la marca 'Ramoncín' nº 2899205", aunque en la Oficina Española de Patentes y Marcas ésta figura en estado de "en tramitación: publicación de solicitud" y se detalla que dicha solicitud fue cursada el 18 de noviembre de 2009.

Sin rastro en los buscadores

El despacho de abogados que firma estos requerimientos no sólo solicita el borrado de los comentarios desfavorables a Ramoncín, sino que además pide la eliminación de tags y metadatos; de esta forma, dichos comentarios no aparecerían indexados en buscadores.
Dichos correos electrónicos concluyen con una advertencia: no se permite "su reproducción, distribución, comunicación pública ni transformación bajo ningún medio sin autorización previa" en tanto en cuanto el contenido de dichos mensajes tiene "en sí mismo propiedad intelectual que nos corresponde en exclusiva".
Los abogados de 20minutos.es han requerido al supuesto firmante de los mensajes para que indique si se hace responsable de los mismos e informe sobre las personas que han intervenido en dicho tratamiento de datos. En su opinión, 20minutos.es podría haber sido "víctima de un claro spam publicitario por parte de dicha asesoría jurídica, pues no tenemos ni siquiera constancia de que realmente ostente la representación legal del sr. Martínez". Los asesores de este medio están estudiando las acciones administrativas y judiciales que pudieran ejercerse.
20minutos.es se ha puesto en contacto con varios de los titulares de sitios webs apercibidos por los abogados de Ramoncín, pero éstos han declinado hacer manifestaciones públicas de momento así como dar a conocer el nombre de sus páginas.

lunes, 11 de enero de 2010

8 - PAGAR POR MORIR (2º)

PUBLICAT AL DIARI EL PUNT EL 08-01-2010

Carreteres reclama a un mort en accident a Gualta 200 euros per la neteja de la via


La Generalitat va enviar la notificació amb la sanció a nom de la víctima un any després del sinistre


El Servei Territorial de Carreteres de la Generalitat reclama a un noi mort d'accident a Gualta 200 euros, que és el cost del servei dels treballadors que van haver de netejar la via. L'accident va passar el mes de desembre del 2008 i la Generalitat va enviar aquesta notificació un any després del sinistre. El més greu del cas és que la carta anava dirigida a la víctima mortal, un menor d'edat que anava en ciclomotor. Fonts de Carreteres admeten que van seguir el procediment correcte, perquè no sabien que el noi estava mort, però un cop descobert l'error, consideren que la família del jove «no tindrà cap problema en aquest tema».

L'accident va passar el vespre del dia 5 de desembre del 2008 al punt quilomètric 0,7 de la carretera GI-643, al terme municipal de Gualta. La víctima, de 15 anys, circulava en ciclomotor quan, de sobte, es va trobar amb uns cotxes que estaven aturats en un dels carrils de la via arran d'un altre accident que hi havia hagut minuts abans. El noi va esquivar-los en l'últim moment, però va topar amb un turisme que anava per l'altre carril i va morir. Una de les hipòtesis és que els vehicles accidentats no estiguessin ben senyalitzats i per això la víctima no els veiés fins a l'últim moment, sobretot tenint en compte que ja era fosc.

Ressò públic

Ara, una associació de motoristes, Moteros en Acción, ha denunciat que la Generalitat reclama un total de 200 euros al menor d'edat arran dels problemes que va originar aquest accident i que van obligar a intervenir els equips de conservació de Carreteres per netejar la via. La Generalitat va enviar aquesta notificació al domicili del menor fa un parell de mesos, gairebé un any després del sinistre. La carta anava dirigida al menor d'edat, perquè en el departament de Carreteres que gestiona aquests aspectes no tenien constància que l'adolescent era mort. Segons aquest document, «el dia 5 de desembre del 2008 un accident en el qual va intervenir un vehicle va ocasionar danys al domini públic viari de la Generalitat de Catalunya i va obligar les unitats de conservació a intervenir. Els danys causats per l'accident han estat valorats pels tècnics del Servei de Carreteres en 200 euros. La intervenció de les unitats de conservació es justifica per les reparacions i les activitats realitzades de manera urgent amb la finalitat de restituir i garantir al màxim la seguretat viària».

En la notificació es recorda que a través del reglament de Carreteres «és exigible el rescabalament dels danys ocasionats a una carretera o als seus elements funcionals al presumpte responsable, o solidàriament a la companyia asseguradora del vehicle causant del danys».

Sense vorals

El sinistre va passar a prop de Torroella de Montgrí, en una via que comunica aquest municipi amb la carretera de la Bisbal, passant per Gualta, Serra de Daró i Rupià. Es tracta d'una carretera que no té vorals, i és per aquest motiu que els cotxes implicats en l'accident de Gualta van haver d'ocupar un dels carrils, perquè no tenien cap més lloc on col·locar-se.

Aquest poc espai provoca crítiques entre alguns usuaris habituals de la carretera i també en blocs especialitzats en trànsit, que s'han fet ressò d'aquest cas de Gualta.

domingo, 10 de enero de 2010

7 - ME CAGO EN LA S.G.A.E.

ME CAGO EN LA SGAE


Hace tiempo intente cobrar los Derechos de Autor de los temas que mi padre tenia registrados en la SGAE.

Aqui os dejo mi eMail y su respuesta.

Petición:


Como heredero de mi padre D. Marcelino Sotorra Mallafre autor, entre otros, de los siguientes temas y codigos sgae: Acuerdate 364.276 Angelina 4.208.733 Anoche soñe 4.207.086 Dias grises 4.412.503 La ultima noche 4.878.950 Quisiera saber, ya que pago el correspondiente CANON, que debo hacer para poder cobrar los derechos de autor correspondientes a estos temas. Atentamente

Respuesta:


Estimado Fco. Javier: Gracias por contactar con SGAE. Tras leer su consulta, el primer paso sería comprobar si efectivamente su padre fue socio nuestro. Si es así, a continuación habría que ver si el tema de su representación legal está actualizado, y quién figura como heredero, puesto que nosotros únicamente atendemos a las peticiones de los herederos acreditados como tales en nuestra entidad. Tras proceder a su acreditación como derechohabiente del repertorio del causante podría solicitar a nuestra entidad cualquier información que estimara pertinente, y en concreto, al Área de Gestión a Socios de la Sede Territorial SGAE de Barcelona. Los datos son los siguientes: ÁREA GESTIÓN SOCIOS BARCELONA Passeig de Colom, 6 08002 Barcelona Tel.: 93 268 90 00 Fax: 93 268 90 18 E-mail: marmengod@sgae.es Quedando a su entera disposición, reciba un cordial saludo.

Atentamente,

Atención al cliente SGAE   ID de incidencia: (47926)

A lo que yo respondí:

En relación al tema que nos ocupa y en especial al primero de los dos requisitos que me solicitan, les agradecería me indicaran como puedo demostrar que mi padre era socio de la SGAE, que si lo era, y en cualquier caso pueden Uds demostrar que no lo fue.

La respuesta de la SGAE fue

TRAMITE DE HERENCIA

PARA APORTAR LA DOCUMENTACION ES NECESARIO CONCERTAR VISITA CON PILAR MOLINA (DEPARTAMENTO SERVICIOS JURÍDICOS. TEL.:93.268.90.09)

DOCUMENTOS NECESARIOS:
- Certificado de defunción
- Certificado de últimas voluntades
- Testamento o Escritura de declaración de herederos.
- Escritura de Manifestación y aceptación de herencia en la que consten los derechos de propiedad intelectual de todas las obras del causante.
- Liquidación del Impuesto de sucesiones

A la presentación de dichos documentos (hay que aportar originales y fotocopias de los mismos), los que resulte herederos, deberán firmar los siguientes impresos de régimen interno de SGAE, acompañando su DNI:

- contratos de adhesión de los herederos por duplicado.
- solicitudes de ingreso y fichas de control de firma de los mismos.
- Solicitud de sistema de cobro

S I N C O M E N T A R I O S ¡ ¡ ¡ ¡ ¡ ¡ ¡ ¡ ¡


Listado de temas registrados en la SGAE por mi padre

martes, 5 de enero de 2010

6 - PAGAR POR MORIR (OTRA INDECENCIA DE LA GENERALITAT)

Pagar por morir en la carretera GI-346


El 5 de diciembre de 2008, David Bagudà Bahí moría en el kilómetro 0,700 de la carretera GI- 346, término municipal de Gualta, Girona. Ahora, tiene que pagar 200 Euros por los desperfectos.



(La factura)

Esta es una doble historia de dolor: Perder la vida por una mala carretera y, además, tener que pagar por ello.



(Aunque está en Catalán se entiende perfectamente)

Sus padres, después de recibir esta carta del “Serveis Territorial a Girona” y no precisamente para expresarles sus sentimientos de condolencia, sino para reclamarles los 200 euros, han decidido contestar con ésta carta:
Sr. Director del Servicio Territorial de Carreteras,

Nos dirigimos a usted en referencia al siguiente asunto: hemos recibido, el pasado 6 de noviembre, una carta certificada a nuestra dirección familiar dirigida explícitamente a nuestro hijo David Bagudà Bahí. Debemos decirle que se ha cometido un error. Nuestro hijo ya no vive en esta dirección. Querríamos darle la nueva dirección pero, realmente, aun cuando sabemos dónde está, ya le decimos que su carta no llegaría nunca. David Bagudà Bahí nació el 23 de septiembre de 1993 y murió el 5 de diciembre de 2008. Tenía 15 años cuando perdió la vida en aquel accidente que, según usted, ocasionó estos gastos por las reparaciones y las actividades realizadas de manera urgente con el fin de restituir y garantizar la máxima seguridad viaria. De verdad cree que con estas actividades se restituye la máxima seguridad viaria en esta carretera? Déjenos explicarle cómo es esta carretera que después de estas actividades volvió a ser tan “segura”.

Tiene seis metros de anchura. No tiene arcén ni una porción de tierra que pudiera suplirlo, sino todo lo contrario; en muchos tramos, justo al acabar el asfalto, empieza un margen con una pendiente tan pronunciada que un coche volcaría, y no hay ninguna barandilla para evitar una caída. La media de vehículos que circulan es de 10.000 coches diarios y muy a menudo te encuentras con camiones de gran tonelaje circulando.

Ahora déjenos explicarle como esta carretera tan “segura” contribuyó a los accidentes que tuvieron lugar el 5 de diciembre de 2008. Sí, concretamente dos accidentes.

Aquel día, alrededor de las seis menos cuarto, en esta carretera, pasaba un ciclista dirección Torroella que, cómo puede deducir, tenía que invadir el carril de coches para poder circular. Empezaba a anochecer y no traía ni luces ni chaleco reflejante. Le seguía un coche detrás el cual tuvo que frenar muy fuerte para no chocar con él (con el ciclista), porque es la única manera de evitar la bici sin invadir el carril contrario.

Por lo tanto, frenas y esperas que el coche de atrás tuyo también lo haga. Y s , en este caso, el coche de atrás también lo hizo. También tuvo que frenar el tercer coche, que iba detrás de estos dos; pero, por el que vimos, llevaba las ruedas gastadas, cosa que ocasionó que la distancia de frenada fuera demasiada larga e impactó con el coche que tenía en frente. Nadie se hizo daño, pero este tercer coche quedó con el motor roto. Se quedaron ocupando todo el carril porque, precisamente, estaban en un de aquellos tramos de la pendiente en vez de arcén. Estuvieron así unos 15 minutos, mientras esperaban la grúa. Por lo que me han dicho testigos que pasaban por la carretera, y por el que se puede deducir fácilmente viendo cómo y dónde sucedió todo, el accidente no estaba señalizado con las luces de emergencia de los coches, ni con triángulo, ni nadie que estaba por la carretera traía los chalecos reflejantes puestos. Pero cada vez iba oscureciendo más. Aquel día, nuestro hijo había ido a ver sus amigos de Gualta y alrededor de las seis de la tarde ya volvía a casa con su moto. Se incorporó en esta carretera de “máxima seguridad” viaria. Sólo tenía que hacer un km. y ya estaba en Torroella de Montgrí, y un Km. más por dentro el pueblo y ya estaba en casa. Los coches accidentados estaban al final de una recta de más de 400 metros desde donde él salía. Con más de 400 metros hay tiempo de sobra para ver unas luces de emergencia o un triángulo a 50 metros del accidente, e ir frenando. Pero nada de esto era y cuando David, nuestro hijo, los vió parados, ya fue demasiado tarde para frenar y evitar la colisión. Pero no lo era para frenar y a la vez evitar el choque desviándote hacia la izquierda. Y es lo que él hizo. Frenó y fue hacia la izquierda esperando esquivar aquel tercer coche accidentado .Y lo hubiera conseguido, sino fuera porque vendía un coche en sentido contrario.¿ Qué haría usted? No hay más alternativas, o contra uno o contra el otro. Colisionó en la parte trasera más izquierda del coche accidentado y nuestro hijo salió empujado hacia el aire contra el coche que vendía de caras. Un impacto brutal contra este vehículo lo tiró al margen contrario de donde circulaba y... allí dejó de respirar.

Vemos muchas causas (o debemos decir negligencias) que produjeron la muerte de nuestro hijo. Pero hay dos que, si les grabáramos una misma condición al principio, habrían desaparecido. La condición sería: "Si la carretera hubiera tenido arcén"

Si la carretera hubiera tenido arcén, la bici habría circulado por este y no se hubiera producido el primer accidente.



Si la carretera hubiera tenido arcén, los coches accidentados se habrían podido desplazar dejando de ocupar todo el carril. David, al verlos, habría podido desviarse hacia la izquierda sin peligro de una colisión frontal con el vehículo que venía de caras, porque no hubiera tenido que invadir, para nada, el carril contrario.

Le pide a David 200 € porque su accidente causó unos desperfectos en la carretera de los cuales se derivaron unas limpiezas. Por si acaso consiguiera traer esta reclamación allá dónde está él, no tenemos ninguna duda que vendría devuelta con una nota delante:

"¿Y por qué miras la paja en el ojo de tu hermano, y no te das cuenta de la viga que hay en tu ojo?

Hipócrita, saca primero la viga de tu ojo, y entonces te verás para sacar la paja del ojo de tu hermano." Mateo 7:3,5

¿Y sabe qué le decimos? Como nos gustaría que con su accidente no sólo hubiera malogrado una ínfima parte de esta carretera sino que la hubiera dejada completamente destruida quedando sólo el polvo de lo que era! Así la reconstruirían y, esta vez, puede que sí la hubieran dejado con una máxima seguridad viaria. Cuántas personas mantendrán la vida el día que lo hagan!

Todo el mundo de aquí dónde vivimos y de los pueblos de los alrededores sabe que sólo es cuestión de tiempo, y poco, que se vuelva a producir una muerte por culpa del estado de las carreteras. Pero ya sabemos que para este mundo hay muertos y MUERTOS. Nuestro hijo es de estos muertos considerados un número más parar poner en las estadísticas de los ministerios y consejerías; estadísticas que, francamente, a nosotros no nos han servido para nada.

David tenía 15 años e iba en moto, dos premisas que, a ojos de la sociedad, lo hacen culpable al instante. Pero todo el mundo quien lo conoce sabe con que prudencia conducía. Nosotros confiábamos plenamente en él. Pero esto es nada cuando hechos ocasionales, por un lado, y crónicos, por otro, convergen para no dejarte escapatoria.

¿Ha conocido alguna vez una persona con luz? David era una de estas personas. Siempre estaba dispuesto a ayudar a los demás y era enemigo de las injusticias, a las cuales se enfrentaba sin temor al “qué dirán”. Un niño paciente y con mucha inteligencia emocional. La pérdida de David nos ha dejado un vacío que nunca nadie más llenará. Ya jamás sabremos disfrutar de nada en este mundo, porque traemos su muerte en la sangre. Ya jamás su sonrisa nos hará renacer cada día. Ya jamás nos iluminará con su presencia. El mundo ha quedado más oscuro sin él.

Y por último, queremos decirle también que si el protocolo para notificar estas deudas con el Servicio Territorial de Carreteras es: “Lo notificamos y si la persona a la cual va dirigida está muerta, ya nos lo harán saber”, es de una inhumanidad y de una crueldad insondables, y querría creer que ni siquiera lo sospechan. Y si los que deben velar por nuestra seguridad y nuestro bienestar en esta sociedad (que se vanagloria tanto de proteger los derechos humanos y de estar en las élites de los países desarrollados), se dedican a hacer leyes, artículos y decretos que permiten reclamar dinero a un niño muerto, que podría estar vivo si no fuera por la dejadez que los hace mantener carreteras mortales, es que hemos caído muy bajo y ni siquiera hemos sentido el batacazo.

Esperamos que, con todo lo que hemos expuesto, comprenda que leer su carta ha sido recibir una puñalada de cinismo.

Los padres de David Bagudà Bahí

(Toda la documentación de este post me han sido facilitada por los padres de David)

Mi solidaridad para con estos padres. Flor Zapata Ruiz, madre de Helena.

(INFORMACION EXTRAIDA DEL BLOG DE  Flor Zapata Ruiz de 04-12-2009)

lunes, 4 de enero de 2010

5 - ZONA AZUL / DESPEDIDA POR MULTAR POCO

Una supervisora de la zona azul fue despedida por multar poco

Tere Alonso, trabajadora de la empresa que gestiona la zona azul de San Adrià de Besòs, fue despedida por multar poco. Un nuevo gestor de la empresa EUSAB controlaba la cantidad que iban recaudando en multas y les forzaba a incrementar el ritmo. 

Despedida del trabajo por no multar lo suficiente. Suena a broma, pero está lejos de serlo. Tere Alonso, una supervisora de la zona azul de la localidad de San Adrià de Besòs , recibió el día 25 de noviembre un burofax de su empresa, EUSAB, comunicándole que era despedida por no haber multado lo suficiente durante los últimos meses.


Según El mundo, la empresa EUSAB, que gestiona el servicio de aparcamiento y que está dirigida por el Ayuntamiento de Sant Adrià, explica que su recaudación "por motivos de la inspección de la zona azul no se ha incrementado, pese a haberlo hecho en un 50% su personal, lo que supone la necesidad de amortizar necesariamente su puesto de trabajo para el buen funcionamiento de la empresa". La carta está firmada por el vicepresidente de EUSAB y concejal de Urbanismo, Joan Callau, y el gerente de la firma, Cristóbal Ferre.

La trabajadora, que ya ha denunciado a la empresa por despido improcedente, explica que ha sufrido una "persecución laboral" desde que entró un nuevo gestor que les obligaba a poner mil multas mensuales y les controlaba el importe de lo recaudado. La presión por multar y recaudar dinero la llevó a una situación insostenible que la obligó a cogerse una baja.

Ahora una carta de despido pone fin a su relación laboral con la empresa.


(Fuente: 20minutos.es)

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